Proszę o pomoc posiadaczy pokazanego na zdjęciu silnika o nazwie MT-1 jaki można spotkać w napędach firmy Vixen (GP, GPDX)



Potrzebna mi wiedza na temat oporności uzwojeń silnika i kolejności wyprowadzeń na gnieździe DIN 8 :



Z 8 styków gniazda DIN 8 powinny być wykorzystane tylko 4 w dwóch parach. Aby sprawdzić gdzie są wyprowadzenia uzwojeń i jaką mają oporność trzeba użyć omomierza na zakresie do 200 omów i dwóch drucianych wyprostowanych spinaczy biurowych, które trzeba kolejno wprowadzać do otwórów w gnieździe mierząc jednocześnie oporność pomiędzy parami styków. Aby praca była skuteczna trzeba wypróbować wszystkie koombinacje styków, które wymienię dla ułatwienia zadania: 1-2, 1-3, 1-4, 1-5, 1-6, 1-7, 1-8, 2-3, 2-4, 2-5, 2-6, 2-7, 2-8, 3-4, 3-5, 3-6, 3-7, 3-8, 4-5, 4-6, 4-7, 4-8, 5-6, 5-7, 5-8, 6-7, 6-8, 7-8. Jak wspomniałem tylko dwie kombinacje z wymienionych powinny mieć oporność w zakresie do 200 omów a pozostałe kombinacje dadzą wynik nieskończony. Wystarczy mi gdy uprzejmy kolega poda mi np., że aktywne styki to 1-4 i 3-5 a opornośc to ok. 25 omów.
L.J.

Ponawiam swoją prośbę o pomoc w sprawie silnika MT-1.
L.J.

Może Leszku napisz do DO. Przy odrobinie szczęścia znajdzie się Ktoś kto dokona pomiarów. Zresztą tak usługa to dla nich reklama, więc powinni to zrobić.

Nie wiem Leszku czy to ci w jakikolwiek sposób pomoże ale kiedyś rozmawiałem z Michaelem Kochem, producentem FS2 i powiedział mi, żeby podlączenie silników krokowych (zarówno unipolarnych jak i bipolarnych) można sprawdzić tak jak opisał to w instrukcji do FS2. Tutaj podaję link:

http://www.astro-electronic.de/anleit_e.pdf

Zobacz na punkt 6.1.

Pozdrawiam,
Dominik

Dziękuję za pomoc. Niestety, instrukcja do FS2 opisuje nie ten koniec kabla o jaki mi chodzi i nic nie wspomina o silniku MT-1
DO zostawiam sobie na koniec bo choć można liczyć na ich pomoc ale zwykle polega ona na wysłaniu sprzętu do samodzielnego sprawdzenia. A ja potrzebuję tylko znać miejsca wyprowadzeń i oporność uzwojeń.
L.J.

Zobacz Leszku też ostatnią stronę instrukcji do FS2. Tam są parametry silników do niektórych montaży. Przy Vixenie SP, GP podana jest wartość 2x18 Ohm i 0,3A.

Jeśli ktoś ma silnik VT-1 to można wiąć po prostu miernik i sprawdzić podając Leszkowi potrzebne dane.

Pozdrawiam,
Dominik

Dziękuję Dominiku za poodpowiedź. Faktycznie, prawdopodobnie MT-1 ma 18 omów .
Została więc jeszcze tylko mapa wyprowadzeń. Jak tu mi nikt nie odpowie to może uda mi się namówić kogoś w DO na pomiar silnika.
L.J.

Leszku, na stronie http://www.boxdoerfer.de/faqs.htm (zobacz pkt 13) znalazłem pewnego rodzaju potwierdzenie. Oni podają 20 Ohm i 314mA dla tego silnika. Co ciekawe chyba były wersje 24V tych silników. Trochę mnie zastanawia tutaj podanie również rezystancji 40 Ohm. Czyżby były różne wersje tego samego zestawu MT-1 ? Trochę słabo znam jednak niemiecki.

Pozdrawiam,
Dominik

Czy naprawde nie ma ludzi bedacych w posiadaniu tego typu silnika, kawalka miernika i odrobiny samozaparcia aby wykonac opisane powyzej pomiary? Bez przesady i ja w to nie wierze.

Witam
Dopiero teraz przeczytałem informację o silniku MT-1. Wykonałem pomiary i mój miernik "pokazał" aktywne styki:
2-4,
2-5,
3-6,
3-8,
4-5,
6-8

Jeśli będzie potrzeba służę pomocą
Lotar

Dziękuję za informację. Proszę jeszcze o podanie wartości oporności pomiędzy parami styków. Wygląda na to, że silnik jest unipolarny, ma 4 uzwojenia zgrupowane w 2 pary połączone jednym końcem. Jedna para uzwojeń to 4-2 i 2-5 ze środkiem na pinie 2 a druga para to 6-3 i 3-8 ze srodkiem na pinie 3. Przypuszczam, że oporności 4-2 i 2-5 oraz 6-3 i 3-8 powinny mieć zbliżoną wartość, nazwijmy ją umownie R, a oporności pomiędzy 4-5 i 6-8 powinny mieć oporność 2R. Interesuje mnie właśnie wartość R choć chętnie zobaczę wartości we wszystkich kombibacjach
L.J.

Dzięki uprzejmości Pana Marcina Jaworskiego mam już w końcu dane silnika MT-1 a nawet miałem możliwość trzymać taki silnik w rękach.
Wszystko już wiem. Silnik jest typu unipolarnego a więc ma 4 uzwojenia połączone parami jednym końcem Każde z uzwojeń ma 20 omów a uzwojenia są przypisane do następujących pinów gniazda DIN:
pierwsza para 1-2-5 a druga para to 4-8-3 przy czym środki par uzwojeń to styki 2 i 8. Silnik ma konstrukcję bardzo podobną do typowych silników z montaży klasy EQ3, 4, 5 ale różni go od innych bardzo solidna obudowa zewnętrzna i elementy mocowania do montażu. Podobnie jednak jak wszystkie silniki tego obudowa silnika zawiera także przekładnię zębatą 1:120.
L.J.

Kilka dodatkowych informacji o tym silniku znalazło się na mojej stronie:
http://www.lx-net.prv.pl/inne/mt1.htm
L.J.